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  网易汽车7月20日报道 2017年7月19日下午,新政下汽车流通发展趋势高峰论坛在京举办。今年上半年,我国汽车销售局势并不乐观,尤其是乘用车市场,销量增幅接近于零。7月1日,新《汽车销售管理办法》正式实施,这对汽车流通领域来说是一个具有里程碑意义的重大事件。新《办法》的政策未来如何落地?未来新的流通模式将呈现怎样的态势?本次论坛将邀请汽车行业专家、主机厂领导等大拿共议汽车流通领域新《办法》。

  核心内容:国家信息中心副主任徐长明表示,上半年乘用车市场的主要特点有三方面,一是总体市场大幅度回落,二是豪华车逆势上涨,三是车系表现严重不均衡。为什么?分析市场有三个因素,第一个是长期潜在增长速度。第二是经济,第三是政策跟偶然因素。他表示,今年车市增速下降,主要就是政策和偶然因素,也就是车购税政策减半因素带来的影响。另外他预测,9月之后,汽车市场增速或可期待。因为有购置税明年将彻底退坡,车企为完成销量目标或会推出优惠政策等原因。

  另外他表示,三大外部因素作用将导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。第一是汽车供求矛盾由于市场降速而迅速加大,且短期内很难改变。第二是互联网携金融资本大举进入汽车销售服务领域。第三是汽车反垄断日益深化,汽车经销商利润水平下降。

  以下是国家信息中心副主任徐长明演讲全文:

  今年上半年的车市结大概有三个特点,第一个特点总体汽车市场增速大幅度回落;第二个特点是豪华车市场逆势上扬,这个和行业大趋势明显不一样,完全是反转的;第三是车系表现严重不均衡。

  我们看看几个数据。去年汽车市场增长速度达到15.9%,今年上半年是5.5%,下降了10个多百分点,这是内系数据,就是国产车在国内销售的部分加进口车,这是一个批发的概念,是5.5%,去年全年是15.9%。


  从零售数据来看,国产车的零售数据就接近于终端数,还不完全是这个概念,今年更低一点,只有3.5%,去年是18.6%。如果从季度的角度来看,今年一季度的终端数据是比较差一些,只有1.5%的增长,二季度涨到了5.4%,就是终端零售市场,二季度略有恢复,这是现在的市场情况。

  为什么今年市场出现了这么大的一个变化?一般来讲,我们分析市场有三个因素,第一个是长期潜在增长速度,这个值非常关键。2000年到2010年这十年间,汽车行业增长速度年均是33%,每年在33%上下小幅度波动。过去几年,增速降到了11%。第二是经济,第三是政策跟偶然因素。从目前发展阶段来看,乘用车增长率大致相当于GDP增长率的1.3倍,也就是如果GDP的值为6.5%,乘用车增长率大概是8.5%,多年来这个值没有什么大的变化。从经济因素来看,总体看今年经济速度还是不错的,一季度增长率是6.9,还是比较快。倒推过来,今年的车市增速下降,主要就是政策和偶然因素,其实就是车购税政策减半因素带来的影响。去年四季度,大概11、12月份,那两个月的汽车销量是超常规的增长。在座企业老总都感受到了,去年11、12月份超常规增长,其实就是把今年1、2月份转过去了。如果把这60万辆车放到今年,前三个月一个月加20万辆的话,大概这个增长速度就提高10个百分点,所以这个是主要因素,就是这个因素带来的。

  后面几个月,汽车行业总体市场大概会怎么走呢?我们估计7、8月份不会有大变化,大概就是像6月份的水平,也就是5%左右的增长速度。今年,可期待的几个月是9月份之后,有几个因素,一是车购税政策,明年1月1号要彻底地取消,又会起一点点作用。第二,很多企业今年销量任务完成得不好,年底肯定要加大力度促销。再加上今年有十九大。这几个因素使得9月份之后的市场还是可期待的,速度会比现在提高几个百分点,这是今年的一个总体情况。

  豪华车是今年车市最明显的变化,总体市场上半年增速是5.5%,豪华车增速同比增长25%,高了20个百分点,这是豪华车,特别是今年奔驰的情况非常之好。

  第三是车系表现非常地不均衡,日系是今年增长最高的车系,16.1%,其次是自主品牌,14.9%,德系车6.7%,美系车3.8%,法系是同比下降了37.6%,韩系下降40.4%,这个有特殊因素,即“萨德事件”因素影响,这是今年的情况,简单跟大家做一下分析。

  另外,新《汽车销售管理办法》于7月1日正式实施,这里面主要是五个方面的变化,第一个变化,是供应商和进货商。供应商就是厂商,它为什么叫供应商呢?就是有的国际的车它弄一家总代理在国内销,它作为一个供应商。供应商要调整好几个方面,就是允许授权、非授权两种方式,以前是只允许授权,现在可以非授权,也算合规的。第二个允许多品牌经营,以前只有单品牌。第三是允许销售跟售后服务分离。第四就是不许搭售。

  那么,新《汽车销售管理办法》影响有哪些?


  实际上大家可以看得出来,这次《新的品牌销售管理办法》主要是想加强流通行业的权力,现在厂家太强势,也就是调整供应商和经销商的关系。第二就是规范供应商和第三方,即厂家跟零部件企业,或厂家和售后服务企业。现在厂家不允许零部件企业把零部件直接卖给4S店,那是不允许的。都是厂家先把零部件提过来,加一个提成比例,加个价,然后再卖给4S店,以后不能这么强制。我去了很多零部件供应商去做调研,经销商和零部件企业都没有信心,觉得这个事实施起来会挺难。我们问到厂家有什么办法?他们说办法有的是,第一个办法就是知识产权保护,比如这个外形是厂家给大众车造的,大众就要给你知识产权。所以他们说第三方企业还是得罪不起整车企业,他们不太敢卖,得卖给厂家。这是第二个方面。第三会影响经销商和消费者关系,新政对经销商跟消费者的关系做得还是比较强制,这是销售环节。第四个影响是售后服务环节,现在都有明确的要求。车从哪儿来的,要标明渠道,保险等一系列都不能强制。现在很多4S店实际上希望用一种同质件当做原厂件去卖,就是同质件价格比如100块,购买原厂件可能是130或者140块。4S店希望花100块钱购进,但是当130块钱的东西去卖。现在,4S店必须要标明零件是否原厂件,在合作上要写明原厂件,是同质件标明同质件,是回收件要标明是回收件。如果作假,第五条就来了,监督管理,它就有惩罚了。不能拿同质件当原厂件去卖,这是不可以的。所以这次是一方面加强了监督的权力,另一方面加强了监督的监管。

  所以我估计,新《汽车销售管理办法》,由它带来市场的一系列变化,估计是渐进的变化,以及影响不大,但是不代表未来销售服务的业态就不变化了。销售服务业态的未来变化将会有哪些?

  三大外部因素的作用将导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。第一,汽车供求矛盾由于市场降速而迅速加大,且短期内很难改变。厂家一直希望它的厂家排产速度比市场速度要块,这就导致在新车环节受到影响,那就会导致将来利润会有影响。所以下一步这个市场一定会变化,这是利润率的变化影响。因为利润率在发生变化,将来赚钱不容易。所以以后即使是4S店,这个也要轻资产化,我觉得将来2S、3S城市展厅各种模式都会产生,市场可能也是。

  第二,互联网携金融资本大举进入汽车销售服务领域,将会影响汽车销售服务生态系统。金融资本的进入。比如新电商模式汽车之家进来之后,这个一定有影响。还比如售后服务电商,现在厂家也在想做。东风日产就表示想做一个独立售后服务体系。随着我们信用体系的提高,将来脱离4S店,快修店的水平可能会上升。

  第三是汽车反垄断日益深化,汽车经销商利润水平下降,或会导致汽车销售服务生态系统发生渐进式变化。比如《汽车反垄断》、《汽车维修服务标准》以及新的《汽车销售管理办法》。若干因素作用在一起,导致得出以下的数据。这是我们流通协会统计的,销售收入利润率是4S店集团的,百强企业,从7.5%掉到4.47%。第二是销售净利润降到1.22%,第三是净资产,从18%掉到7.7%,我估计这个下一步还会下降。这种下降就很难再要求未来完全是4S店模式。所以我觉得,未来汽车流通行业生态应该是4S店为主体,或者叫绝对主体,但是其他方式也会存在,RS、4S城市展厅,以及汽车大卖场、汽车电商和独立的、连锁的快修店等等都会并存。以上就是我们基于已有的信息做一点初步的简单的分析,我们下一步将在四季度或者明年一季度准备做一次详细研究,现在形势变化太快,到底将来销售服务的生态会发生怎样的变化?未来,一定不是4S店一直垄断,一定是多种销售模式共同存在。

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